Nog een grove mislukking: Australië volgt de acceptatie van elektrische voertuigen


Net als bij het energiebeleid van de regering en de uitrol van het NBN, zijn ook de plannen voor elektrische voertuigen – of liever het gebrek daaraan – een ramp, schrijft Paul Budde.

WE HEBBEN voormalig premier Tony Abbott’s “dood de NBN” het beleid, Scott Morrison een brok steenkool naar het Parlement en de toenmalige minister van Kleine Zaken brengen Michaelia Cash probeerde Australische ute-rijders bang te maken door te verkondigen dat ze zouden worden vernietigd door elektrische voertuigen (EV’s).

Scott Morrison twijfelde ook aan de noodzaak van grote batterijen, die hij vergeleek met de Grote Banaan. Dit soort gedrag is echt Trumpiaans

In al deze voorbeelden heeft de coalitieregering haar partijbelangen boven die van het land gesteld.

Zoals met alle leugens, moet de regering uiteindelijk duidelijk worden over deze kwesties. Ze hebben nu met tegenzin toegegeven dat EV’s kunnen worden gebruikt voor utes en dat deze utes zelfs caravans kunnen trekken.

EV-vrachtwagens staan ​​al op het programma van de fabrikanten.

Wat Australië kan leren van het beleid voor elektrische voertuigen in Indonesië

De Indonesische regering spant zich in om automobilisten aan te moedigen om elektrisch te gaan rijden om het verkeer en de luchtvervuiling te verminderen.

Maar door al dit politiek getouwtrek lopen we opnieuw achter de wereld aan. van de 36 OESO-landen, 32 van hen hebben hogere verkoopcijfers voor elektrische voertuigen dan Australië. De enige landen met lagere verkoopcijfers van elektrische voertuigen waren Mexico, Chili en Turkije, die worden geclassificeerd als opkomende economieën.

Noorwegen, IJsland en Zweden voeren de leiding, waarbij plug-in elektrische voertuigen in 2020 respectievelijk 74,8%, 45% en 32,2% voertuigen voor hun rekening namen. slechts 0,2% van het totale wagenpark in Australië. Zelfs de “Pausmobiel” is nu een EV.

Het International Energy Agency (IEA) stelt voor om in 2035 geen nieuwe benzineauto’s meer te verkopen. Verschillende landen lopen hier echter al op vooruit. Het stadscentrum van Madrid was grotendeels gesloten voor benzine- en dieselauto’s. Amsterdam zal verbieden alle benzine- en dieselauto’s vanaf 2030. Dieselauto’s zijn in veel Duitse steden.

In veel Europese landen moeten openbaar vervoer en bestelauto’s in 2025 elektrisch zijn.

Het is weer duidelijk dat Australië een vreemde eend in de bijt is. In alle andere westerse economieën worden tijdens deze overgangsperiode EV-stimulansen aangeboden. Naarmate de introductie plaatsvindt, zijn sommige van die voordelen al verminderd, omdat de markt voor zichzelf kan gaan zorgen.

Het is verbijsterend dat de Zuid-Australische en Victoriaanse regeringen in Australië, zelfs voordat elektrische voertuigen enige impact hebben, een belasting op EV’s.

Dit wordt door autofabrikanten en milieuactivisten aangeprezen als:

Aan de andere kant stelt NSW voor: stimulansen EV’s te kopen. De ACT start een gratis rego-proef voor emissievrije voertuigen en Victoria zal EV’s kopen voor haar overheidsvloot.

Terwijl de rest van de wereld nieuwe banen en bedrijven creëert rond de EV-innovatie, betekent de inconsistente en lukrake aanpak van Australië dat we op schema liggen om iets te missen, waardoor de “vergroening” van het land verder wordt ondermijnd.

Zodra EV’s een marktpenetratie van 50% hebben bereikt, kunnen we ze binnen de belastingregimes brengen die we voor auto’s hanteren.

In landen waar de markt groeit zie je meer concurrentie, waardoor lagere prijzen ontstaan. Zonder prikkels en zeer weinig investeringen in infrastructuur, is er in Australië eigenlijk geen markt voor EV’s.

Australië loopt achter op het gebied van elektrische voertuigen en klimaatactie

Het beleid van de federale regering voor elektrische voertuigen werd twee jaar geleden vrijgegeven, maar ze kunnen het nog steeds niet zo noemen, schrijft dr. Graeme McLeay.

Men kan niet verwachten dat autofabrikanten hier dure bedrijfsopstellingen en marketingcampagnes starten.

Ze richten zich momenteel op de premium kant van de markt, met veel EV’s in Australië die meer dan $ 100.000 kosten. Sommige andere rechtsgebieden hebben elektrische auto’s, zoals Tesla’s, BMW’s, Kias en Hyundais, die rond de $ 35.000 tot $ 50.000 schommelen.

Dit jaar, zullen EV’s in Europa worden geprijsd vanaf $ 15.000.

Er is ook het argument dat EV’s nog steeds afhankelijk zijn van het elektriciteitsnet en als zodanig afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen. Wat de kwestie van koolstofemissies betreft, moeten we dit echter parallel bekijken met wat er op de energiemarkt gebeurt.

Hier zien we een geleidelijke overgang van fossiele energie naar hernieuwbare energiebronnen, dus op de langere termijn zal energie grotendeels uit hernieuwbare energiebronnen komen. Daarom zal de CO2-uitstoot worden verminderd door het gebruik van EV’s.

Een ander interessante vondst is dat elektrische auto’s in Europa gemiddeld bijna drie keer minder CO2 uitstoten dan vergelijkbare benzine- en dieselauto’s.

Een van de grootste problemen in Australië is dat we geen nationaal energieplan hebben. Verder moet de overheid een holistisch beleid hebben en natuurlijk moeten elektrische voertuigen daar deel van uitmaken.

De roekeloze oorlog van de coalitie tegen elektrische auto’s

In een poging stemmen te winnen, heeft de coalitie zich in hun verkiezingscampagne gericht op de steun van Labour voor elektrische voertuigen.

Sinds het midden van de jaren 2000 ben ik betrokken bij de ontwikkeling van slimme energie. De energiedistributiebedrijven waren destijds allemaal voorstander van een transitiebeleid. Om de transitie te kunnen maken, moesten wetten, beleid en regelgeving echter worden gewijzigd, zodat hernieuwbare energiebronnen onderdeel van hun bedrijf zouden worden.

15 jaar later is dit probleem nog steeds niet opgelost en veel bedrijven bewegen zich in een zeer traag tempo.

In feite, het NSW-transmissiebedrijf TransGrid pleit al meer dan tien jaar voor betere regelgeving voor interconnectie met hernieuwbare energiebronnen. Op basis van federale regelgeving mochten ze dit niet doen binnen hun gereguleerde bedrijfsmodel.

Ze hebben eindelijk de knoop doorgehakt en zijn een spin-off bedrijf begonnen, Lumea, gericht op netwerkdiensten voor projecten op het gebied van hernieuwbare energie. Als er een positief nationaal energiebeleid was geweest, had het bedrijf dat al lang gedaan.

Al deze problemen zijn met elkaar verbonden en moeten holistisch worden opgelost, niet op projectbasis. Het gebrek aan visie van de overheid creëert een proces van ad hoc besluitvorming dat de zekerheid van de industrie, innovatie, banengroei en modernisering van economie en samenleving belemmert.

Paul Budde is een Independent Australia-columnist en directeur van Paul Budde Consulting, een onafhankelijke onderzoeks- en adviesorganisatie op het gebied van telecommunicatie. Je kunt Paul volgen op Twitter @PaulBudde.

gerelateerde artikelen

.

Spring naar toolbar